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8月31日凌晨，經過連續緊張施工，莞番高速上跨廣深鐵路主橋逆時針轉體81.1°后順利完成轉體。重量約2.9萬噸的雙層橋一次轉體為國內首創，為莞番高速三期工程在年底完工通車的目標又邁出堅實的一步。

莞番高速公路西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。莞番高速上跨廣深鐵路主橋為雙層公路橋，上層莞番高速全長2.4千米，下層環莞快速路長1.37千米，分別按雙向8車道高速公路和雙向6車道城市快速路標準建設，由東莞交投集團下屬市路橋公司負責投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實施建設。

該主橋共線段下部結構采用“干”字型橋墩大懸臂蓋梁及中央雙柱墩，上部結構采用30米、35米預應力砼簡支箱梁，上跨廣深城際鐵路采用2孔85米連續鋼桁腹—板桁組合結構，雙層一次轉體，為國內首創，重量約2.9萬噸。

在整個施工過程中，工程人員先在平行于鐵路方向搭設支架平臺拼裝完成全部鋼結構，然后分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時支撐輔助分階段進行落梁，完成受力體系轉換，最后進行轉體施工。該施工工藝填補了國內雙層公路鋼砼結合橋轉體施工跨越運營鐵路的空白，對后續多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋梁建設起到示范作用。

該主橋鄰近廣深城際鐵路，工期緊、安全風險高，施工難度大，是莞番高速三期工程完成通車目標的關鍵控制性工程。與傳統雙層鋼桁梁相比，上跨廣深鐵路的雙層橋主橋創新性地在上層采用鋼桁梁、下層采用肋板式混凝土梁等材料，既充分發揮了混凝土抗壓性能好的優勢、節省了鋼材，又滿足了鐵路部門后期養護維修工作量少的要求。

莞番高速全線建成后，將有效加快高速公路之間的交通轉換，從東莞市沙田鎮到橋頭鎮用時35分鐘就可以到達，同時緩解即將改擴建的常虎高速的交通壓力，成為珠三角區域又一條重要的東西向大通道，進一步提升粵港澳大灣區交通互聯互通水平。

（文章來源：南方日報）