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綿延的鐵路線上，一趟趟列車呼嘯而過，宛如一條鋼鐵巨龍飛馳往返京津兩地，2023年8月1日，中國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際迎來了15周歲生日。

昨天上午，C2028次列車上一片歡聲笑語，京津城際開行15周年紀念活動正在舉行。“很幸運趕上這次活動，我常坐這趟車往返京津，希望中國高鐵越來越好！”乘客郭女士說。

日均9個“來回”、共計4萬余趟往返……這組數字記錄著天津客運段津京城際車隊列車長張瑩15年來為旅客潛心服務的青春時光。“京津城際剛開通那會兒真是萬眾矚目！有來‘嘗鮮’的旅客、火車迷，還有退休職工特意穿上老式鐵路制服，專門來感受中國高鐵速度。”張瑩說。

2008年，伴隨著京津城際開通運營，全國首批高鐵司機也應運而生，天津機務段動車組運用車間張巖正是其中之一。回憶起首次值乘的場景，張巖打開了話匣子：“站在駕駛室里，我的內心激動又自豪。高鐵時速一秒就能達到百米以上，必須嚴守駕駛安全，一點不能馬虎。”在京津城際上，張巖一干就是15年，積累了豐富的值乘經驗，如今的他培養了四名技能過硬的徒弟。“我希望和這些新一代高鐵司機一起為八方游客提供優質服務，共同護航‘雙城之路’。”

高峰時段每隔十幾分鐘就有一班城際列車，讓不少京津市民“說走就走的旅行”成為現實。隨著來往兩城旅客的不斷增加，通勤時段的列車運力已不能滿足出行要求。今年6月，為了緩解高峰時段客流量過大、座位緊張等問題，京津城際部分列車首次采用復興號重聯編組運行，由原本的8節車廂升級成16節車廂，增加席位2.76萬張，運力再度提升18%。旅客們紛紛表示，運載能力的增加讓通勤壓力減輕了不少，出行體驗更加便捷、舒適了。

據中國鐵路北京局計劃統計部相關負責人介紹，京津城際開通15年來，累計發送旅客3.4億人次。15年間，京津城際列車車次不斷加密、運能不斷提升，從最初的47對到現在的128對，從最短發車間隔15分鐘到最短發車間隔3分鐘，從每日運送4.9萬人到8萬人，單日最高15萬人。京津城際不僅方便了兩地百姓的出行，也極大地促進了京津兩地經濟社會的發展，“軌道上的京津冀”交通骨骼愈發完善，進一步促進了人才、資金、技術等要素自由流動，促進“京津冀一體化”均衡發展。（記者 李楊）